Стиль в движении

Двухколёсные, маломощные, практичные. Появившись в Италии в послевоенные годы, скутеры стали символом экономического и социального развития. Уже позже были по достоинству оценены и компактность, позволяющая преодолевать пробки на узких улицах, и доступная цена, и малый расход топлива. Конечно, итальянский мотороллер – это прежде всего Vespa, которая сегодня стала не просто средством передвижения, а элементом стиля.

Скутеры

Скутер – это транспортное средство, более всего похожее на мотоцикл. Несмотря на большое внешнее сходство, есть несколько существенных отличий, которые не позволяют считать этих малышей просто мини-мотоциклами. Колёса мотороллера крепятся к коротким мостам, тогда как в мотоцикле колесо располагается в длинной «вилке». Двигатель мотороллера гораздо менее мощный, чем у мотоцикла, и сильнее закрыт внешним корпусом, чтобы защитить одежду от попадания технических жидкостей. Одним словом, скутер «цивилизованнее» мотоцикла, он лучше приспособлен к городским условиям и одинаково легко может использоваться как мужчинами, так и женщинами.

Современное определение скутера относит к этому классу двухколёсный транспорт с несущим кузовом и двигателем объёмом не более 250 кубических сантиметров (обычно гораздо меньше). Есть мотороллеры с большими рабочими объёмами, но их выделяют в отдельный, переходный подкласс, а во многих странах юридически рассматривают как мотоциклы.

В пользу покупки скутера говорят обычно его эксплуатационные характеристики. Такие аппараты недороги в использовании благодаря минимальному расходу топлива, перемещение по городу на автомобиле в аналогичных условиях было бы в несколько раз дороже. В то же время, ни одно транспортное средство не сравнится со скутером по компактности и маневренности на городских улицах, в отличие от даже самых маленьких автомобилей, водитель скутера никогда не испытывает проблем с парковкой. Удобны мотороллеры в сельской местности и пригороде, где часто возникает необходимость в коротких поездках. И, наконец, в Италии, где зима, если она и бывает, то быстро проходит, эксплуатировать скутер можно практически ежедневно.

Мотоцикл и скутер. Фото xornalcerto

Покупка мотороллера не слишком обременительна для бюджета его будущего владельца: самая недорогая модель обойдётся примерно в 600 евро, а за 1500 можно выбирать из широкого спектра двухколёсного транспорта. Несколько дороже ретро-модели легендарной Vespa, а коллекционные экземпляры могут стоить и в десятки раз дороже.

Как всё начиналось

Хотя Vespa не была первым аппаратом в своём роде, её популярность очень велика, а массовость производства достигла невиданного ранее уровня. В годы войны итальянская промышленность сильно пострадала от бомбардировок союзников, а уцелевшая часть оказалась в основном переоборудованной на военное производство. В поисках рынка сбыта находилась и семья Пьяджо (Piaggio). После войны спрос на производимые ею самолёты резко упал. Второе поколение владельцев компании пришло к идее создания двухколёсного транспортного средства – недорогого и надёжного. Существует легенда, что на эту мысль Энрико Пьяджо навели сотрудники, которым было сложно перемещаться с одной фабрики на другую по разбитым бомбёжками дорогам. Однако ту же историю рассказывают применительно к главному конкуренту Vespa – Lambretta, – поэтому правдивость её сомнительна.

В любом случае, промышленники Пьяджо подключили к работе над дизайном будущей продукции авиаинженера Коррадино Д’Асканио. Это был человек, далёкий от мотостроения, зато отлично представляющий себе, как должен выглядеть лёгкий и прочный самолёт. Вооружившись списком требований к двухколёсному аппарату, он создал первый прототип, который за формы корпуса и звук мотора получил прозвище «Оса», что по-итальянски звучит «Vespa» («Веспа»).

На момент начала продаж в 1946 году новый скутер не произвёл фурора, но уже в 1950 году за 12 месяцев было продано 60 тысяч мотороллеров. К этому времени название Vespa и дизайн это продукции стали широко известны, что позволило начать продажи лицензий на производство в другие страны. В 1951 году британская компания «Дуглас» начала производить по лицензии итальянские мотороллеры, их продукция на стала самым крупным производством, но более других способствовала популяризации Vespa в мире.

Несмотря на ряд финансовых неурядиц, постигших Пьяджо в 80-х и 90-х годах, компания и её знаменитый продукт сумели сохранить название и доброе имя. С начала XXI века Vespa сильно продвинулась на североамериканский рынок, где наиболее популярны самые мощные и крупные модели, а также пережила массу обновлений внешнего вида и технического оснащения. В 2007 году компания-производитель представила концепт-кар MP3, имеющий впереди сразу пару колёс. Соответственно внешности изменились и внутреннее устройство подвески, увеличилось участие бортового компьютера в управлении футуристическим скутером.

Piaggio Vespa MP3. Фото news.cnet.com

Соперничество

В первые годы производства Vespa столкнулась с серьёзной конкуренцией со стороны компании Ламбретта, появление которой имело историю, подобную Пьяджо. Выглядели продукты обеих фирм примерно одинаково, но Vespa контролировала большую часть рынка. Противостояние усилилось в 70-80-х годах, когда начался массовый выпуск мотороллеров для рынков Индии и стран юго-восточной Азии. Иностранное производство также в большей степени оказалось основано на лицензии Vespa, поставив точку в долгом споре двух итальянских компаний. В 1972 году индийцы перекупили у итальянцев права на марку Ламбретта, а 1997 году производство скутеров с таким названием полностью прекратилось.

Техническая сторона вопроса

Устроены мотороллеры Vespa достаточно просто. Корпус выполнен из штампованной стали, представляет собой единую конструкцию и выполняет несущую функцию, чем отличает скутер от мотоцикла, который обычно имеет сварной каркас из металлических труб. Такое решение отличное соотношение массы, прочности и жёсткости. Двигатель, как правило, располагается сзади (под или за сиденьем водителя) и в большинстве случаев связан непосредственно с задней осью, что избавляет от необходимости использования цепного привода и повышает общую надёжность системы. В первых Vespa использовались двухтактные двигатели, в современных – четырёхтактные, обеспечивающие большую эффективность и экологичность.

Посадка водителя скутера также отличается от позы мотоциклиста, она более близка к автомобильной. Человек ставит ноги прямо перед собой, а передний щиток корпуса защищает их от попадания брызг. Для хранения мелких вещей предусмотрены ниши под сиденьем или в передней панели мотороллера.

Устройство первых Vespa предусматривало простое снятие колеса и замену его на запасное, которое крепилось к корпусу мотороллера. Современные модели редко оснащаются запчастями, но всё ещё позволяют самостоятельно демонтировать колёса, хотя их крепление несколько более сложное, чем на мотоциклах. Стандартный диаметр колёс для Vespa – от 8 до 12 дюймов.

Пожалуй, одна из самых узнаваемых надписей в мире. Фото katerw

Первые модели оснащались механической коробкой передач, которая связывалась с левой рукояткой руля системой стержней. Правая ручка соответствовала автомобильной педали газа, а большим пальцем можно было включить фару или подать звуковой сигнал. Подавляющее большинство современных скутеров Vespa известны как «twist-n-go» и обладают автоматической бесступенчатой коробкой передач. Водителю больше не надо беспокоиться о лишних переключениях. Рычаги тормоза расположены так же, как на велосипедах и мотоциклах.

Современные модели

Немалую часть продаж скутеров Vespa по всему миру обеспечивают сегодня две наиболее удачные классические модели LX-50 и LX-125. К 60-й годовщине их выпуска в 2006 году была произведена ограниченная партия LXV-50 и LXV-125, где LXV – это число 60, записанное римскими цифрами. Для выездов за город предназначены более мощные модели, обозначаемые аббревиатурой GTS (Granturismo Sport). Такие мотороллеры имеют объём двигателя от 125 до 300 кубических сантиметров, но и цена на них выше.

Линия мотороллеров Vespa PX в конце 70-х годов стала революционной. Она основывалась на трёх классических двигателях объёмом 125, 150 и 200 кубических сантиметров. Эта модель получила имя «осы из будущего» за существенные изменения в дизайне корпуса и технические нововведения. За три десятилетия произошёл ряд полезных изменений и дополнений, обеспечивших PX стабильные продажи по сей день.

Необычные модели

В дополнение к «пассажирским» двухколёсным моделям Пьяджо выпустила трёхколёсную версию грузового мотороллера – Vespa APE (по-английски это название означает «обезьяна»). Этот аппарат не стал модным, как другие модели, зато получил несравнимо большее распространение в странах юго-восточной Азии. Маленький, дешёвый, выносливый и практичный «грузовичок» до сих пор широко используется в Индии, Вьетнаме и может быть встречен даже на римских улицах.

Vespa APE

Во Франции автомобилестроители, получив лицензию на производство Vespa, решили не ограничиваться мотороллерами и выпустили микроавтомобиль Vespa-400. При объёме двигателя в 400 кубических сантиметров и 12 лошадиных силах машина могла разогнаться до 90 км/ч. В салоне автомобиля было лишь два полноценных места, семьям с детьми предлагалось использовать два дополнительных откидных сиденья в багажнике. Vespa-400 выпускался в течение 4 лет – 1957 по 1961 год.

Vespa-400. Фото Homini:)

Не роскошь, но стиль

Несмотря на всю свою практичность, Vespa всегда оставалась эталоном стиля. Предок-авиатор, сам того не подозревая, создал настоящее произведение итальянского дизайна. Если даже и не лучший его образец, то определённо символ, вобравший в себя элементы моды, дизайна, искусства и архитектуры середины XX века. Именно от этого ощущения стиля в значительной степени зависит успех мотороллеров Vespa.

К концу прошлого столетия Vespa стала хитом британского рынка. Быстро меняющаяся молодёжная культура приняла скутер как символ некого статуса: показатель возможности стремительно меняться, находиться в движении, разбираться в современной моде и отдавать предпочтение строго определённым музыкальным жанрам. Представители этой субкультуры назывались модами. Копить мотороллер подростку было несравненно проще, чем автомобиль, но даже этот малыш давал свободу перемещения по ночным клубам, когда все автобусы давно уехали в парк. Отличительной особенностью модов была любовь к украшению скутера хромированными деталями: подножками и дополнительными зеркалами заднего вида, которых иногда набиралось больше десятка.

Скутер мода - больше света, хрома и зеркал. Фото jeffedoe

Движение модов изжило себя к середине 60-х годов, но приверженность молодых людей к Vespa не иссякла, скутер отлично вписался в общую молодёжную культуру того времени. Vespa стала неотъемлемой частью жизни: все видели её в рекламе, на киноэкранах, она стала излюбленным вариантом главного приза в различных конкурсах. Особую популярность итальянскому мотороллеру принесли американские знаменитости Грегори Пек, Генри Фонда и Одри Хепбёрн, появившиеся в кадре на Vespa.

Реклама Vespa в разные годы

И сегодня, через 70 лет после своего создания, мотороллеры Vespa вдохновляют своих поклонников. Кроме линии современных моделей компания Пьяджо продолжает выпуск принёсших её славу ретро-моделей, владельцы которых организуют клубы, встречи и даже тематические пробеги. Для таких энтузиастов-любителей выпускаются журналы, а их постаревшие «питомцы» принимаются на восстановление.

Около сорока лет подряд ежегодно в разных странах Европы проходило событие «Евровеспа», которое из-за значительного расширение географии любителей этой марки с 2007 года было переименовано во «Всемирные дни Vespa», которые впервые прошли в Сан-Марино. В прошлом году Дни Vespa проходили в португальской Фатиме, а в этом году ценителей веспа-стиля ожидают с 19 по 22 мая в норвежском Осло. В 2012 году фестиваль состоится в Лондоне, где симпатии к Vespa традиционно сильны.

Vespa – это олицетворение духа Италии, причём как для иностранных туристов, так и для самих итальянцев. Поэтому совершение прогулки на арендованных скутерах по улицам древних городов или пустынным просёлочным дорогам часто становится основной целью гостей страны.

Источник: портал "Италия по-русски"