Саможабль Dynalifter воплощает мечту великого магната

Разместить рекламу на «Италия по-русски»

Тридцать лет назад один известный американский магнат мечтал создать эффективное и безопасное транспортное средство для воздушной перевозки грузов. Миллиардер умер, не успев закончить уже начатый проект. Но сегодня два новатора претворяют его мечту в жизнь.

Американские инженеры Роберт Рист (Robert Rist) и Брайен Мартин (Brian Martin) усилиями своейх компании Ohio Airships вывели из ангара машину, тип которой не сразу и определишь.

Двухместный воздушный корабль Dynalifter представляет собой результат скрещивания дирижабля и самолёта. Авторы называют его "гибридный летательный аппарат".

Конструкция длиной 37 метров имеет оболочку объёмом 470 кубических метров, наполненную гелием. Однако его подъёмной силы совершенно не будет хватать для нормального полёта машины: недостачу призваны покрывать самолётные крылья.

Небольшие крылья Dynalifter лишь кажутся вспомогательными стабилизаторами. На деле, на них ложится весомая доля нагрузки (фото с сайта dynalifter.com).

Небольшие крылья Dynalifter лишь кажутся вспомогательными стабилизаторами. На деле, на них ложится весомая доля нагрузки (фото с сайта dynalifter.com).
Оригинальная система внутри машины равномерно распределяет вес груза (предполагается, что он будет транспортироваться на внешней подвеске, а в более крупных вариантах Dynalifter – внутри грузовой кабины) на всю оболочку.

Эта конструкция представляет собой, по сути, подвесной мост, с вертикальными опорами и диагональными тросами, а также с горизонтальной фермой, протянутой вдоль всей машины.

Как в любом серьёзном проекте макет Dynalifter прошёл серию тестов в аэродинамической трубе (фото с сайта dynalifter.com).

Как в любом серьёзном проекте макет Dynalifter прошёл серию тестов в аэродинамической трубе (фото с сайта dynalifter.com).
О грузе друзья говорят неспроста. Нынешний образец аппарата – это лишь действующий прототип 300-метрового тяжёлого транспортника, о котором они мечтают.

Как водится в подобных случаях, авторы машины верят, что она совместит в себе достоинства прародителей (самолёта и дирижабля), но будет избавлена от их недостатков.

Строительство Dynalifter. Внутри хорошо видна ферма с тросами (фотографии с сайта dynalifter.com).

Строительство Dynalifter. Внутри хорошо видна ферма с тросами (фотографии с сайта dynalifter.com).
Для такого заявления у них есть основания. Так, аппарат тяжелее воздуха (то есть, меньшей парусности) ветер будет намного слабее сносить в сторону, в сравнении с дирижаблем равной грузоподъёмности. И на земле эту машину не придётся привязывать после рейса, чтобы она не улетела как воздушный шарик.

Вместе с тем, Dynalifter будет обладать очень короткими разбегом на взлёте и пробегом при посадке. Он будет экономичен практически как дирижабль. А в случае пробоины и потери гелия у него будет больше шансов на мягкое приземление (за счёт планирования), чем у обычного дирижабля. То же – и в случае поломки двигателей, для обычного самолёта — очень неприятной.

Что здесь не так? Заход дирижабля на посадку по-самолётному выглядит странным, но для Dynalifter это норма (иллюстрация с сайта dynalifter.com).

Что здесь не так? Заход дирижабля на посадку по-самолётному выглядит странным, но для Dynalifter это норма (иллюстрация с сайта dynalifter.com).
В общем, новый аппарат должен совместить безопасность машин легче воздуха с удобством и манёвренностью самолёта; и заполнить промежуточную (между ними) нишу по скорости транспортировки и её стоимости. Всё это должно понравиться и гражданским авиаперевозчикам, и военным.

Заметим, идея совмещения аэростатической и аэродинамической подъёмных сил в одном аппарате – не нова. Таких проектов, как правило, на бумаге, известно немало (самый экзотичный, безумный и спорный из них вы найдёте вот тут).

Давний проект Кларка в наши дни был переосмыслен инженерами из Ohio Airships (иллюстрация с сайта dynalifter.com).

Давний проект Кларка в наши дни был переосмыслен инженерами из Ohio Airships (иллюстрация с сайта dynalifter.com).
Но Рист и Мартин ведут свою конструкцию, пожалуй, с самого давнего такого предложения: аппарата Megalifter от американского изобретателя Фрэнка Кларка (Frank Clark).

У этого проекта трагическая судьба. Работу Кларка поддерживал авиатор, миллиардер и промышленный магнат Говард Хьюз (Howard Hughes), о котором в середине прошлого века американские газеты (в разделах "бизнес" и "светская хроника") писали чуть ли не ежедневно. Ему завидовали и его ненавидели.

Хьюз много сделал для своей страны. Но когда он умер (в 1976 году), мало кто был способен произнести о магнате пару-тройку тёплых слов.

А со смертью Хьюза прекратил своё существование и проект Megalifter, суливший, как надеялся Говард, революцию в транспортировке тяжёлых грузов. Больше Фрэнка Кларка никто поддержать не захотел.

Со временем этот 37-метровый Dynalifter-прототип должен вырасти в транспортный Dynalifter 300 метров длиной (фото и иллюстрация с сайта dynalifter.com).

Со временем этот 37-метровый Dynalifter-прототип должен вырасти в транспортный Dynalifter 300 метров длиной (фото и иллюстрация с сайта dynalifter.com).
В наши дни Рист и Мартин переосмыслили идею Кларка и создали свою компанию (это случилось в 1999 году), чтобы реализовать её на практике. Причём ни у Роберта, ни у Брайена за плечами не было опыта в воздухоплавании и проектировании таких аппаратов.

Тем не менее, они смело ринулись в бой и сейчас готовят свой Dynalifter к испытаниям. Этот опытный образец обошёлся в $500 тысяч, собранных за счёт частных пожертвований.

 выброс контейнеров с боеприпасами над полем боя; на парапланах, управляемых автоматикой с навигационными приёмниками GPS для точного приземления (иллюстрация с сайта dynalifter.com).

Возможное военное применение Dynalifter: выброс контейнеров с боеприпасами над полем боя; на парапланах, управляемых автоматикой с навигационными приёмниками GPS для точного приземления (иллюстрация с сайта dynalifter.com).
Создатели машины полагают, что особенно ценной она окажется вдали от мегаполисов и "западной цивилизации", в глухих уголках мира, в местах стихийных бедствий и так далее.

"Как сотовый телефон принёс третьему миру эру коммуникаций, так Dynalifter позволит перевозчикам избавиться от тяжести затрат на развитие автомобильных и железных дорог", — говорит Рист.

Оправдаются ли надежды американских изобретателей и тех, кто помог им деньгами, мы увидим нынешней весной. Во всяком случае, именно на это время Ohio Airships наметила первые испытательные полёты своего творения.

 

По материалам Membrana.ru
 

Статьи поблизости

Наверх страницы

www.liveitaly.eu

  • Италия
  • Иммиграция
  • Бизнес в Италии
  • Регистрация фирм
  • Вид на жительство
  • Воссоединение семьи
  • Итальянское гражданство

Отели в Италии