Арестован капитан «Costa Concordia», а россиянам предложат другой круиз

Дочь Михаила Терсина, капитана затонувшей в декабре платформы «Кольская», передала в ФСБ электронный архив своего отца. По словам Натальи Дмитриевой, среди документов есть заключение завода-изготовителя, запрещающее транспортировку платформы в зимнее время, а также фотографии, на которых видны трещины на корпусе буровой.

Выяснить истинные причины гибели «Кольской», возможно, помогут документы Михаила Терсина. Он был одним из капитанов во время злополучной буксировки. Его дочь Наталья Дмитриева обнаружила диск с архивными файлами, фотографиями, приказами и данными проверки судна в 2011 году. Изучив содержимое, она пришла к выводу — некоторые части буровой платформы были в аварийном состоянии, вопреки заявлениям руководства компании-судовладельца «Арктикморнефтегазразведка».

«Мелехов Юрий Станиславович говорил, что был капитальный ремонт, но его не было вообще. Ремонт, который был произведен, согласно документам, имеет временный характер. Необходимо было для того, чтобы заниматься буксировкой этой платформы, сделать качественный ремонт», — рассказала дочь капитана Михаила Терсина Наталья Дмитриева.

На фотографиях видны трещины в корпусе платформы, а именно — в танках предварительной нагрузки, которые опоясывают носовую часть. Подписи к фотографиям в акте освидетельствования поясняют: трещина в соединении, трещина, расположенная перпендикулярно переборки, вид с другой стороны кильблока, начало трещины в танке № 31 и так далее.

«Сначала нос тонул, возле него находятся три трещины — 31 танк, 30 танк — на фотографиях они здесь у нас представлены. Правый бок первым затонул, есть его радиограмма. Возможно, сначала нос, а потом, может быть, она (платформа) и вся дальше растрескалась», — Наталья Дмитриева

Согласно документам, к устранению технических неисправностей привлекли специалистов Амурского судостроительного завода. Наталья Дмитриева уверена, ремонт был сделан некачественно, со множеством нарушений и руководство компании-судовладельца знало об этих проблемах. В документах капитана Терсина она нашла письмо на имя заместителя директора Василия Васецкого, в котором говорится, что трещины были заварены с нарушениями и вообще — ремонт этот носил временный характер. Отправлен документ из Дальневосточного филиала Федерального государственного учреждения «Российский морской регистр судоходства». По мнению Натальи Дмитриевой, некачественно заваренные швы и трещины во время шторма разошлись, это стало одной из причин гибели её отца и ещё 52 членов экипажа.

Дочь капитана Михаила Терсина: «Я хочу, чтобы были наказаны настоящие виновные. Пусть они понесут ответственность. Это же жизнь, это самое дорогое, что есть».

Находкой Дмитриева поделилась со следственным комитетом и направила копии документов в ФСБ. Руководство компании «Арктикморнефтегазразведка» со своей стороны назвало информацию о трещинах в корпусе платформы несоответствующей действительности. Эти данные предстоит перепроверить следствию. Пока же известно, что платформу «Кольскую»буксировали без официального разрешения. Она затонула 18 декабря в Охотском море во время сильного шторма.

Факт остаётся фактом.

Обделался на весь мир...Неаполетанец,между прочим.

разговор капитана с портом...мрак...

Сообщается также, что команда и капитан так и не дали сигнала морской тревоги SOS.

Как замечает The Daily Mail, ... что на судне отключилось электричество. Возможно, именно поэтому не был подан сигнал тревоги.(ИМХО - ???)

К слову : судовая техника Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности ГМССБ (Global Maritime Distress & Safety System, GMDSS)  на море, кроме штатного бортового электропитания имеет автономные аварийные аккумуляторные батареи

Судовладелец сэкономил на экипаже,вот результат.Потеряли судно за полмиллиарда,люди погибли,репутация подорвана...Bravi!

Похоже что был там полный бардак.

 Многие итальянские СМИ публикуют рассказ Джузеппе Ланцафаме, сицилийского моряка с десятилетним опытом навигации в Средиземноморье. Но на «Конкордии» он был среди пассажиров – путешествовал с женой и двумя дочерьми. 

- Мы оказались в распоряжении группы профанов! – негодует Ланцафаме. – Больше часа – никакой информации, а после – полнейший хаос! Этот экипаж не знал элементарных вещей о спасении, они только ругались между собой. Перуанцы, индийцы, малайцы… 

Они с трудом понимали друг друга не говоря толком ни на английском, ни на итальянском! Мне пришлось самому руководить спуском шлюпки… 

kp.ru/daily/25817/2795992/

А если катастрофа вас застала на верхних палубах,в ресторане? Или пойдёте в каюту за ним много палуб вниз,туда,где топит,в давку и темноту...На каждом борту в рундуках есть запас жилетов и задача экипажа обеспечить им пассажиров,а не спасать свои шкуры.

А капитан, ДА! Крыса, если пустился вперёд людей с тонущего корабля!

Только посмотрел Вести, любительскую съемку. Даже не верится что такое может быть. Людей стали эвакуировать только в последнюю минуту. Жилеты людям не дали, так ходили по палубе, ужос. Потом давка, не хватило всем жилетов. вы еще на наши корабли возмущаетесь? Я такого еще не видал. Одно непонятно причем тут Титаник, там капитан мужиком остался, а не как крыса.

Капитана затонувшего у берегов Италии пассажирского лайнера «Коста Конкордиа» Франческо Скеттино обвинили в бегстве с судна, сообщает Agence France-Presse со ссылкой на итальянский телеканал SkyTG24.

По данным итальянских СМИ, Скеттино сошел на берег около 23:40 13 января по местному времени, в то время как последние пассажиры были эвакуированы около 6 утра 14 января. Отвечая на вопрос журналиста SkyTG24, прокурор, занимающийся расследованием происшествия, подтвердил, что Скеттино действительно покинул борт лайнера задолго до окончания эвакуации.

Вечером 13 января 2012 года круизный мега-лайнер (тоннажем более 100 тысяч брутто-тонн) Costa Concordia ухитрился вылететь на камни непосредственно перед маяком на моле острова Giglio, Италия, Средиземное море. Лайнер получил огромную пробоину или пробоины, общей длиной не то 50, не то 70 метров, по правому борту. Впрочем, это нуждается в уточнении, так как про огромную пробоину пишут СМИ, а с них какой спрос? Они уже ухитрились разместить пробоину по левому борту, о чем тут говорить. Лайнер тонул медленно и неохотно, никаких деталей мы пока не знаем. Лайнер лег на правый борт на грунт, а если бы он получил пробоину на глубокой воде, подобно Sea Diamond, что было бы тогда? Наверное, следует признать, что спасательная операция, вернее эвакуация, была проведена на достаточно высоком уровне. В темное время суток тысячи пассажиров все-таки спустились в шлюпки, не передавив друг друга, и затем достигли берега. Будем надеяться, что число жертв ограничится теми 4 или 8, о которых пишут СМИ. Если бы все это происходило на больших глубинах и относительно далеко от берега, то видимо, счет жертв шел бы на сотни и тысячи. Сам по себе лайнер тоже как мне кажется, продемонстрировал свою высокую живучесть – он ведь ложился на борт часами, не минутами. Посмотрите на фото Costa Concordia в его нынешнем положении и представьте, что было бы, если бы он сразу, в минуты, лег на борт. Опять, жертв считали бы сотнями и тысячами. Не забудем, что пассажиров эвакуировали в шлюпки правого борта. Лайнер дал возможность провести эвакуацию, сопротивляясь опрокидыванию до последнего. Насколько ему в этом деле помогло мелководье, это уже другой вопрос, на который сейчас все равно никто пока ответить не сможет.

"Costa Concordia, на мой взгляд, погубило не отсутствие технических средств навигации, а как раз наоборот, их избыток. Sea Diamond выскочил на риф, о котором знали еще гомеровские мореплаватели, и который был обставлен всеми возможными навигационными знаками. Costa Concordia пошел еще дальше, и ухитрился не заметить целый остров, следуя прямо на маяк. Вряд ли вахта Sea Diamond и Costa Concordia валялась на мостике в стельку пьяная. Скорее всего, они целиком и полностью доверились чудесам современной электронной навигации, забыв о том, что называется «хорошей морской практикой», об элементарном визуальном контроле обстановки, о «выпуклом морском глазе». Как известно, многие современные штурманы знаю о секстане не больше любителя приключенческих романов, брезгуют они и пеленгаторами – а зачем, когда мостики современных судов, а уж мега-лайнеров тем более, набиты электроникой не меньше, чем рубки Боингов или космических кораблей. Все на автомате, и если картинка на экране РЛС мирная и безмятежная, то зачем проверять ее визуальным наблюдением, к чему это средневековье? Не знаю, как поставлена служба на мега-лайнерах, а вот на крупнейшем пассажирском лайнере в СССР, Советском Союзе, вахту несли 2 штурмана и 3 матроса, судно управлялось вручную, и на авторулевой никогда не переводилось. Один матрос на руле, двое на крыльях. В случае плохой видимости, РЛС не РЛС, один матрос шел на далекий туманный бак и оттуда по телефону сообщал о любом подозрительном явлении, будь то звук или видение."