"Запорожец", прощай!

Разместить рекламу на «Италия по-русски»
Изображение пользователя Olaf.
23.09.2008, 15:59:19ЗАЗ 965. Фото с сайтов litox.ru, juhahaanpera.com, ned.ronet.ru, retro.auto35.ru ЗАЗ 965. Фото с сайтов litox.ru, juhahaanpera.com, ned.ronet.ru, retro.auto35.ru

"Запорожец", прощай!

На прошлой неделе Запорожский автомобилестроительный завод полностью прекратил выпуск собственных машин, переориентировавшись на производство более современных и рентабельных "иностранцев". Вместе с последним ЗАЗ-1103 "Славута" – потомком героя многочисленных анекдотов "Горбатого Запорожца" или ЗАЗ-965 – закончилась и эпоха единственного "своего" и, что тоже было немаловажно, самого доступного украинского автомобиля.

Как появились "Запорожцы"

Появившись в 1960 году первые "Запорожцы" (ЗАЗ-965), выпускавшиеся на заводе "Коммунар" (который позже был переименован в "Запорожский автомобилестроительный завод), быстро завоевали популярность в СССР. Конечно, в то время даже такой автомобиль не был доступен абсолютно всем, но по своей первоначальной стоимости (около 1800 рублей) "ушастый" был эквивалентен примерно 18 средним месячным зарплатам рабочего или служащего.

Говорят, что при разработке этой машины глава конструкторского бюро Владимир Стешенко решил, что новый "Запорожец" должен стоить не дороже 1000 бутылок водки. И сначала так и получалось: поллитровая бутылка водки стоила рубль 80 копеек, а машина, как упоминалось выше, 1800 рублей. Потом, как будто соблюдая правило, дорожало спиртное - увеличивалась и стоимость автомобиля. Но через какое-то время на соотношение цена водки-стоимость "Запорожца" можно было не ориентироваться - принцип равенства нового ЗАЗа тысяче бутылок уже не соблюдался.

Завод существовал не только за счет заказов от частных лиц, но и за счет заказов от органов соцобеспечения, через которые распространялись так называемые "инвалидки" – модификации ЗАЗ с измененными механизмами управления. Довольно быстро советский "народный" автомобиль снискал славу неприхотливого, ремонтопригодного и достаточно проходимого автомобиля, способного на бездорожье потягаться с "монстрами" вроде УАЗа. Кстати, известна машина была не только в СССР, но и за границей, где она продавалась под брендом Yalta.

При создании внешности первого "Запорожца" за основу был взят Fiat 600, выпускавшийся с 1955 года. Несмотря на то, что по дизайну итальянский и советский автомобиль практически полностью схожи, ЗАЗ получил ряд изменений. От исходного образца "Запорожец" отличался увеличенным размером колес, что повлекло за собой и изменение колесных арок, и стеклами дверей, которые из сдвижных превратились в опускные. Вдобавок к этому машина обладала большим дорожным просветом и ровным днищем, что как нельзя лучше подходило к суровым российским дорожным условиям.

Зато техническая начинка ЗАЗа была своя. Первоначально автомобиль хотели оснащать мотоциклетным мотором, но он имел очень маленький ресурс и до капитального ремонта "проезжал" не более 30 тысяч километров. Затем инженеры планировали устанавливать на "Запорожцы" оппозитные моторы, которые по различным причинам также были отвергнуты. В итоге для машины была выбрана бензиновая "четверка" объемом 887 кубических сантиметров и мощностью 26 лошадиных сил. Мотор располагался за задней осью продольно, а четырехступенчатая коробка передач находилась в пределах колесной базы.

У этого компромиссного агрегата с воздушным охлаждением, рассчитанного на то, что владельцы будут обслуживать машину самостоятельно, была отличная ремонтопригодность. За счет небольшого веса, простоты конструкции и съемных цилиндров двигатель можно было разобрать и починить практически в любых условиях, не прибегая к помощи специалистов. Однако у подобной конструкции имелись и свои минусы. Например, высокая шумность, ненадежность отопителя и склонность к перегреву в жаркую погоду.

Такой "Запорожец" выпускался вплоть до 1962 года, когда ему на смену пришла, как сейчас модно говорить, рестайлинговая модификация - ЗАЗ-965А. Эта машина лишилась своих знаменитых "ушей", а двигатель стал мощнее на одну лошадиную силу и развивал уже 27 лошадиных сил. Такая версия просуществовала на конвейере до 1969 года, хотя на два года ранее началось производство нового "Запорожца" с индексом 966.

ЗАЗ-966 получил совершенно иной кузов, на боковины которого вернулись уши-воздухозаборники. Он теперь уже не напоминал фиатовскую машину, но зато стал практически точной копией немецкого автомобиля NSU Prinz IV. Известно, что в период разработки этой модели, которая началась практически сразу после выпуска первых "Горбатых Запорожцев", конструкторами предлагались различные варианты дизайна экстерьера. Среди них были и вариации на тему BMW и более самобытные образцы, но в серию все равно почему-то пошла копия немецкого "принца".

Хотя всякие предположения о копировании и заимствовании дизайна сразу же отвергались советскими конструкторами - факт остается фактом. Если сравнить фотографии этих автомобилей вряд ли кто-то скажет, что не видя NSU Prinz IV разработчикам ЗАЗа удалось создать столь похожую машину. Ну не "сошлись" же, в самом деле, у советских и немецких инженеров мысли.

В таком виде автомобиль производили пять лет, после чего на конвейер встала модификация 968, которая без каких-либо изменений прожила еще восемь лет и от своего родственника с индексом 966 мало чем отличалась, за исключением модернизированного 1,2-литрового мотора мощностью 42 лошадиные силы.

В 1980 году появилась последняя модификация "Запорожца" – 968М, ставшая самой массовой и выпускавшаяся дольше всех остальных – 14 лет. Этот автомобиль получил расширенную гамму двигателей объемом от 900 кубических сантиметров до 1,2 литра и мощностью от 30 до 50 лошадиных сил.

Владельцы этих машин, до сих пор бегающих по дорогам, хвалят их за вполне приличную окраску кузова и стойкость к коррозии, а также за неприхотливость двигателей, которые легко переваривают 76-й бензин с различными "вредными" примесями и сохраняют свою работоспособность даже после серьезных поломок. Из недостатков отмечается склонность к перегреву, поломки бензонасоса и выпускной системы и быстрый износ элементов подвески. Но, несмотря на все недостатки, окупающиеся приемлемой стоимостью машины и высокой ремонтопригодностью, большинство владельцев "Запорожцев" считают этот автомобиль вполне приемлемым и "живучим" средством передвижения.

Время "Таврии"

В 1988 году на ЗАЗе началось производство преемника всех прошлых "Запорожцев" – хэтчбека ЗАЗ-1102 "Таврия". Этот автомобиль не имел ничего общего со своими предшественниками: полностью изменен дизайн, мотор установлен спереди, вместо заднего привода – передний, вместо воздушного охлаждения – жидкостное.

Разработку этой переднеприводной машины Запорожский автостроительный завод начал по собственной инициативе еще в 60-х годах. Через десять лет были готовы первые экспериментальные образцы с кузовами "хэтчбек" и "седан", которые, возможно, в скором времени пришли бы на замену "Запорожцам". Но не сложилось. Официальный заказ от Минавтопрома СССР на создание таких машин был получен ЗАЗом только в 1978 году. В соответствии с ним была изготовлена опытная партия и началась доводка автомобилей, однако ведомство неожиданно решило изменить техзадание, заставив конструкторов создать модель на платформе Ford Fiesta 1976 года выпуска. В течение последующих нескольких лет требования от Минавтопрома СССР к будущему автомобилю продолжали меняться, в результате чего первые серийные "Таврии" увидели свет лишь спустя 28 лет после появления у инженеров первоначальной задумки о выпуске подобной машины.

В 1995 году появляется первая модификация "Таврии" – машина с кузовом "универсал". Затем, после перехода запорожского завода в собственность концерна GM-DAT, начинается выпуск седана ЗАЗ-1103 "Славута" и автомобиля "Таврия Нова", который был разработан с участием компании Daewoo.

Практически до самой своей "кончины" "Славута" оставалась самым доступным автомобилем на украинском рынке. Базовая модификация машины стоила примерно 150 тысяч рублей, а "топовая" версия была ненамного дороже – всего на 25 тысяч рублей. Как ранее сообщала газета "Труд", выпуск потомка "Горбатых Запорожцев" был прекращен для того, чтобы освободить производственные мощности для сборки различных моделей Chevrolet и Lada. А место самого дешевого автомобиля на Украине, вероятно, займет компактный хэтчбек Chery QQ стоимостью около 160 тысяч рублей.

Ефим Репин

Изображение пользователя Olaf.

Re: "Запорожец", прощай!

рябина пишет:

Я без претензий, просто общаюсь про автомобили

Я тебя отлично понимаю.

Ты права и истину глаголишь. Никому это не надо. В России Москвич тоже загнулся! А что поделать, если изготавливали всё через одно место!

Но именно Запор мне немного жаль. Просто так.

Лучше быть, чем казаться.
Изображение пользователя Olaf.

Re: "Запорожец", прощай!

Augusta пишет:
А я "Волгу" хочу...

О да! 21 Волга - это просто супер машина. Только не могу её себе представить в Италии. Смотрелась бы наверное, как корабль косимческих пришельцев!

Лучше быть, чем казаться.
Изображение пользователя рябина.

Re: "Запорожец", прощай!

Олег, мне несомненно тоже жаль.Жаль историю, которая была во многих "историях"(анекдотах и фильмах).Вижу, что сейчас очень популярен автомобильный стиль ретро.

Мини -прсто влюблена в ее мобильность,комфорт,работоспособность и дизайн.Фиат 500-мировой бум сейчас,особенно в новых странах евросоюза.Дизайн суперский (для меня), но комфортом похуже.Так что же стоило модернизировать запорожец до состояния" покупания" ?Тот же Фиат ищет новые рынки сбыта и сотрудничество с другими компаниями.Его фабрики есть во многих странах мира.Могли бы как -то и с "Запорожцем" скооперироваться.Есть же опыт.Не выгодно , наверное, украинским автомобилестроителям или денег нет(в чем я очень сомневаюсь)

п.с.Я без претензий, просто общаюсь про автомобили

Можно на ты ...но с уважением ;)
Изображение пользователя Augusta.

Re: "Запорожец", прощай!

У нас в провинции устраивают гонки на реставрированных старых моделях,это всегда событие и праздник.А какие они красивые!Для фанатов дело чести найти железяку за пару тысяч евро и вложить ещё 15.А там уж с гордостью рассекать.Римейки типа Фиата не вижу тут,это дорогое удовольствие,а места там мало.В Риме наверное их больше.А я "Волгу" хочу...
Изображение пользователя Olaf.

Re: "Запорожец", прощай!

Да. Всё правильно. В джунглях выживает сильнейший.

Просто жалко. Вот перед нами ещё неостывший труп. И можно сказать - он был уродлив и слаб. И быть конечно правым. Но.......

 

Можно сказать и так: он был конечно нелепый, неуклюжий, смешной. Про него рассказывали анекдоты. Но он просто был. С таким вот "козацким" именем. А теперь его нет. То что должно было случиться - случилось. Осталось лишь воспоминание. О горбатом "запоре" и соседе, вечно ремонтирующего его. О дворике, где старики, "забивают рыбу" в домино . О напитке "Байкал", который в Италии мне напоминает местный "Chinotto". Просто констатация.

О том, что тот мир нашего детства навсегда покидает нас. И если в Италии делают вполне успешный ремейк Фиат-600 (который и послужил прототипом) Горбатому, то на Украине делают списанные модели Дэу.

Хотя сравнивать конечно неэтично....

Лучше быть, чем казаться.
Изображение пользователя рябина.

Re: "Запорожец", прощай!

Жаль, что прекращают выпускать отечесвенные автомобили.Но честно сказать,ездить на  таком "коне" не так уж комфортно и просто.Из рассказов других знаю , что у запорожца какая-то сумасшедшая система переключения передачи.Мировой автомобильный рынок предлагает большой выбор автомобилей более комфортных и с правильным соотношением цена-качество.Се ля ви.
Можно на ты ...но с уважением ;)

Настройки просмотра комментариев

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
Наверх страницы

www.liveitaly.eu

  • Италия
  • Иммиграция
  • Бизнес в Италии
  • Регистрация фирм
  • Вид на жительство
  • Воссоединение семьи
  • Итальянское гражданство

Отели в Италии