1000 миль

1000 миль ностальгии

Праздновать итальянцы любят и умеют. Старт Милле Милья растягивается на целый день. С раннего утра до заката на Пьяцца ди Витториа яблоку негде упасть. Люди и машины заполняют каменный четырехугольник площади так плотно, что судьям приходится непрерывно свистеть в свистки и расталкивать толпу, чтобы очередь из автомобилей могла хоть как-то двигаться. Такое ощущение, будто в этот будний день весь город забросил работу и собрался здесь.
Солнце в зените. Жарко. Все смешалось в калейдоскоп ярких красок, но преобладающий цвет, конечно, красный. Rosso! Среди алых Alfa-Romeo, Ferrari, Maserati встречаются отблески немецкой стали — серебристые Porsche, Mercedes, BMW. Все как в старые времена, когда на трассах гонок боролись не команды, а страны. Цвета Франции защищают синие Bugatti, Соединенного Королевства — темно-зеленые Bentley, Jaguar, Aston Martin.

	Все эти автомобили либо участвовали в гонках Милле Милья с 1927 по 1957 годы, либо, как минимум, являются подлинными аналогами тех машин. Это непременное условие рассмотрения заявок на участие. Но даже несмотря на такие жесткие правила, организаторы вынуждены выбирать из более чем тысячи желающих только 370 экипажей, чьи машины представляют наибольшую историческую ценность. Так что болельщиков и просто любопытствующих понять можно. Неинтересных автомобилей на Пьяцца ди Витториа нет. Первые участники уходят на трассу затемно. К вечеру начался дождь, но народу от этого не меньше (жители Брешии говорят, что Милле Милья почти всегда стартует и финиширует в дождь).

Автомобили, въезжающие на освещенный прожекторами подиум, зрители приветствуют по-разному. Видно, что они знают многих участников, историю каждой модели и немало легенд о любой знаменитой машине, когда-либо участвовавшей в Милле Милья.
Особенно старики. Они что-то отмечают в своих программках, вглядываются в бинокли, оживленно спорят. Для поколения, которое помнит те, старые, гонки Милле Милья, сегодняшнее событие — особенный праздник. Они возвращают частичку молодости, а может быть, и детства, когда за ходом Милле с замиранием сердца следила вся Италия. Какой там футбол! В те годы Милле Милья была событием поважнее чемпионата мира. Героями нации были "рыцари в кожаных шлемах": Нуволари, Аскари, Таруффи, Биондетти.
История Милле Милья началась в 1921 году, когда автомобильный клуб Брешии организовал гонки на Большой Приз Италии. Успех соревнований вызвал такую ревность у богатого автоклуба Милана, что тот за год выстроил собственную трассу — Autodromo Nazionale Monza, чтобы проводить престижный Гран При у себя.
Шесть лет автомобилисты из Брешии вынашивали мстительные планы. И в 1927 году их месть свершилась.

Четверым местным энтузиастам автоспорта — Аймо Магги, Джованни Канестрини, Франко Мацотти и Ренцо Кастаньето — удалось получить разрешение правительства Италии на проведение гонки по обычным дорогам от Брешии до Рима и обратно. Дороги — местами асфальтированные, местами гравийные — на время гонки перекрывались для движения постороннего транспорта, что, впрочем, не гарантировало гонщикам отсутствие случайных помех: столкновения с телегами и домашним скотом были обычным делом.

Chrysler 75 Le Mans, 1929 год. В те годы многие американские производители стремились принимать участие в европейских гонках. На счету этой модели — два первых места в своем классе на Милле Милья 1929 и 1930 годов

Машины уходили со старта через минутные интервалы.

Вначале шли самые медленные, далее, по возрастающей, более мощные классы. Тактика борьбы была предельно проста: ехать как можно быстрее и продержаться на трассе как можно дольше. Дистанция, в полном соответствии с названием, составляла 1600 километров: mille miglia — тысяча миль. В тот первый год победу праздновала вся Брешия. Три первых места заняли гонщики на автомобилях местной фирмы ОМ (Officine Meccaniche di Brescia), обойдя своих главных конкурентов — команду миланского автоклуба, выступавшую на Alfa Romeo. Месть удалась на славу. Два следующих года были не так удачны для машин ОМ. Оба раза они приходили вторыми вслед за Alfa Romeo, а вскоре фабрика из Брешии и вовсе сошла со сцены. Последующие восемь лет, вплоть до 1940 года, на трассах Милле Милья доминировала миланская марка и ее пилоты: Тацио Нуволари, Акиле Варци, Карло Пинтакуда. Впрочем, был год, когда гонщикам Alfa Romeo пришлось уступить первую ступень пьедестала.

OM 665 S MM, 1926 год. Номер 1 в современной версии Милле Милья всегда присваивается машине, которая выиграла самую первую гонку в 1927 году. В этом есть и доля патриотизма, ведь фирма ОМ находилась в Брешии, а борьба между OM и Alfa Romeo в гонках всегда была борьбой Брешии против Милана

Большой джентльменский набор. У водителя Bentley всегда все под рукой

Bentley 4,5 Litre SC, 1931 год (фото слева). SC обозначает Supercharged — "наддутый". Четырехцилиндровый (!) двигатель с механическим нагнетателем развивает 180 л. с., максимальная скорость — 180 км/ч. Угнаться за этим огромным ревущим сооружением оказалось нелегко даже на современном автомобиле

http://www.autoreview.ru/sv_glaz/num108/1000mil1.htm