Автомобиль-паук

Ничего сверхъестественного: ни гибридных силовых установок, ни электромоторов в колесах. Обычный спайдер Ferrari — среднемоторный, бензиновый, громодышащий. Только быстрее, сильнее и жестче предыдущего.

Ferrari запустила открытую версию новой модели 488, пришедшей в этом году на смену машине «458 Italia». На фоне глобальных технологических преобразований, затронувших спорткар-индустрию, этот спайдер выглядит ортодоксом веры в то, что высокооктановому бензину нет альтернативы. Зато историки марки когда-нибудь да оценят, что вместо традиционного атмосферного 4,5-литрового V8 в базе Ferrari 488 стоит более легкая и компактная 3,9-литровая битурбо «восьмерка», которая, на минуточку, развивает 670 л. с. — на сотню больше прежнего. Плюс полностью алюминиевый монокок кузова оптимизирован по весу и скинул с себя еще 10 кило.

Как результат, динамика суперавтомобиля — три секунды до ста и менее девяти до двухсот. Потенциал мотора настолько высок, что крутящий момент принудительно ограничивается на всех «роботизированных» передачах, кроме высшей седьмой. Машина оснащена электронным «дрифт-ассистом», помогающим водителю поддерживать безопасный угол заноса. А перед пассажиром, чтобы скрасить одно­образие разгона, расположен отдельный монитор, на который выводится ранее закрытая от пассажира информация: обороты, скорость, включенная передача.

Как и предыдущая модель, 488 Spider — модель-трансформер. За 14 секунд его алюминиевая крыша автоматически укладывается в специальный ложемент над двигателем — и «брюки превращаются в элегантные шорты». Это на целых шесть секунд быстрее, чем в Ferrari десятилетней давности. Заднее стекло кабины при опущенном верхе работает как ветрозащитный экран, а с поднятой крышей его, наоборот, можно убрать, чтобы слушать и восхищаться песней двигателя. Пока еще бензинового, пока еще настоящего.